Bromma flygplats blir kvar!

Jag menar att det är viktigt att kunna ta sig till Stockholm på ett enkelt och smidigt vis. Det är en angelägenhet för hela Sverige och är inte en lokal Stockholmsfråga. Det är en väsentlig fråga för Borås, för jobben och för tillväxten, att det finns smidig förbindelse med Stockholm.


Den politiska majoriteten i Stockholm har beslutat att lägga ned Bromma flygplats senast 2022. Det finns dock en hake; att nedläggningen inte får hota jobben och tillväxten i Stockholm. Nu ska en förhandlingsperson tillsättas som ska förhandla med alla parter. Jag får verkligen önska personen lycka till med den vaga uppgiften.

Så här uttrycker sig majoriteten i Stockholms stad:

"Givet att förhandlingarna med den av regeringen utsedda förhandlingspersonen visar att Bromma flygplats kan avvecklas utan att förutsättningarna för jobb och utveckling i Regionen försämras ska staden verka för att området där Bromma flygplats idag ligger ställs om till stadsutvecklingsområde med bostäder senast 2022."

Miljöpartiet och Socialdemokraterna i Stockholm har tänkt sig att bygga bostäder istället för att nyttja marken som flygplats. Det skulle säkert gynna dem som redan bor inom området med högre bostadspriser som följd men det finns en hake.

"– Det är säkert juridiskt möjligt (att bygga bostäder på marken). Men Trafikverket har pekat ut Bromma som riksintresse, för att den är särskilt lämplig för flygplatsverksamhet. Enda möjligheten kommunen har att detaljplanera marken som bostadsområde, är om Trafikverket häver riksintresset. Jag är av uppfattningen att det inte är allmänt känt att det ser ut så, säger Rami Yones, långsiktig planerare på Trafikverket. "

Att bevara Bromma flygplats har inget egenvärde i sig. Om transportfrågan kan lösas på annat sätt så är det OK. Kan man förstärka Arlanda, hitta nya snabba transportvägar från Skavsta eller Västerås in till Stockholm eller kanske bygga en helt ny flygplats så har förmodligen inget något emot att man bygger bostäder på Bromma flygplats. Nuvarande tåglösning är inte optimal förrän långt senare än 2022 kanske inte innan avtalet med Bromma flygplats löper ut, 2038.

Med risk att göra mig till ovän med Miljöpartister så är det största hindret för att kunna finna en lösning på problemet just Miljöpartiet. De är ointresserade av att lösa transportfrågan. De vill helt enkelt ha bort flygtrafiken eftersom de är mot flygtrafik. Så enkelt är det. Det är tillåtet att ha den åsikten men lite oärligt att få väljare att tro att de vill flytta Brommas trafik till Arlanda. I själva verket har de på både lokal som nationell nivå verkat för att minska flygtrafiken på Arlanda.

Så här uttrycker sig Infrastrukturminister Anna Johansson från Göteborg i frågan.

Enligt Statsminister Stefan Löfven ser han överenskommelsen som ett "önskemål" och att förhandlingspersonen ska se över konsekvenserna. "Vi vet inte vad som händer med Bromma flygplats" säger han vidare. Allt enligt Dagens Nyheter.

Med tanke på att S är djupt splittrad i frågan och att så mycket osäkerhet omgärdar frågan så är det ingen större mängd pengar som jag vinner om jag skulle spela på att Bromma flygplats blir kvar åtminstone till 2038. Det är dock olyckligt att debatten om Bromma blossar upp på nytt eftersom ingen då satsar på personalen och på arbetsplatsen.

ör att Stockholm ska kunna fortsätta växa behöver staden både mark för att skapa nya bostadsområden och fungerande infrastruktur. Bromma flygplats ska avvecklas till förmån för en lösning som långsiktigt garanterar både tillräcklig flygkapacitet och mark för bostadsbyggande. Den tillträdande regeringen har beslutat tillsätta en förhandlingsperson som ska underlätta omställningen av citynära flygplatser för ökat bostadsbyggande. Stockholms stad ska verka för att denna förhandlingsperson kan arbeta skyndsamt och inleder sitt arbete våren 2015 och senast under oktober månad 2016 kan redovisa sitt förslag.

Givet att förhandlingarna visar att Bromma flygplats kan avvecklas utan att förutsättningarna för jobb och utveckling i regionen försämras ska staden verka för att området där Bromma flygplats idag ligger ställs om till stadsutvecklingsområde med bostäder senast 2022.

För att Stockholm ska kunna fortsätta växa behöver staden både mark för att skapa nya bostadsområden och fungerande infrastruktur. Bromma flygplats ska avvecklas till förmån för en lösning som långsiktigt garanterar både tillräcklig flygkapacitet och mark för bostadsbyggande. Den tillträdande regeringen har beslutat tillsätta en förhandlingsperson som ska underlätta omställningen av citynära flygplatser för ökat bostadsbyggande. Stockholms stad ska verka för att denna förhandlingsperson kan arbeta skyndsamt och inleder sitt arbete våren 2015 och senast under oktober månad 2016 kan redovisa sitt förslag.

Givet att förhandlingarna visar att Bromma flygplats kan avvecklas utan att förutsättningarna för jobb och utveckling i regionen försämras ska staden verka för att området där Bromma flygplats idag ligger ställs om till stadsutvecklingsområde med bostäder senast 2022.

För att Stockholm ska kunna fortsätta växa behöver staden både mark för att skapa nya bostadsområden och fungerande infrastruktur. Bromma flygplats ska avvecklas till förmån för en lösning som långsiktigt garanterar både tillräcklig flygkapacitet och mark för bostadsbyggande. Den tillträdande regeringen har beslutat tillsätta en förhandlingsperson som ska underlätta omställningen av citynära flygplatser för ökat bostadsbyggande. Stockholms stad ska verka för att denna förhandlingsperson kan arbeta skyndsamt och inleder sitt arbete våren 2015 och senast under oktober månad 2016 kan redovisa sitt förslag.

Givet att förhandlingarna visar att Bromma flygplats kan avvecklas utan att förutsättningarna för jobb och utveckling i regionen försämras ska staden verka för att området där Bromma flygplats idag ligger ställs om till stadsutvecklingsområde med bostäder senast 2022.

För att Stockholm ska kunna fortsätta växa behöver staden både mark för att skapa nya bostadsområden och fungerande infrastruktur. Bromma flygplats ska avvecklas till förmån för en lösning som långsiktigt garanterar både tillräcklig flygkapacitet och mark för bostadsbyggande. Den tillträdande regeringen har beslutat tillsätta en förhandlingsperson som ska underlätta omställningen av citynära flygplatser för ökat bostadsbyggande. Stockholms stad ska verka för att denna förhandlingsperson kan arbeta skyndsamt och inleder sitt arbete våren 2015 och senast under oktober månad 2016 kan redovisa sitt förslag.

Givet att förhandlingarna visar att Bromma flygplats kan avvecklas utan att förutsättningarna för jobb och utveckling i regionen försämras ska staden verka för att området där Bromma flygplats idag ligger ställs om till stadsutvecklingsområde med bostäder senast 2022.

För att Stockholm ska kunna fortsätta växa behöver staden både mark för att skapa nya bostadsområden och fungerande infrastruktur. Bromma flygplats ska avvecklas till förmån för en lösning som långsiktigt garanterar både tillräcklig flygkapacitet och mark för bostadsbyggande. Den tillträdande regeringen har beslutat tillsätta en förhandlingsperson som ska underlätta omställningen av citynära flygplatser för ökat bostadsbyggande. Stockholms stad ska verka för att denna förhandlingsperson kan arbeta skyndsamt och inleder sitt arbete våren 2015 och senast under oktober månad 2016 kan redovisa sitt förslag.

Givet att förhandlingarna visar att Bromma flygplats kan avvecklas utan att förutsättningarna för jobb och utveckling i regionen försämras ska staden verka för att området där Bromma flygplats idag ligger ställs om till stadsutvecklingsområde med bostäder senast 2022Att bevara Bromma flygplats har inget egenvärde. Om det går att lösa transportfrågan för Sverige i sin helhet så är det OK. Går det att utöka trafiken på Arlanda eller kan man lösa snabba transporter från Skavsta så kan det vara en lösning. Eller bygga ny flygplats någon annanstans i Stockholmsområdet kan också vara tänkbart. Snabbtåg är långt ifrån en lösning och även om det blir löst någon gång på 30-talet så täcker bansystemet enbart de större metropolerna.Med risk att reta upp Miljöpartister i Borås så hävdar jag att kruxet är just Miljöpartiet. Partiet är inte intresserade av att lösa situationen. De är mot flygtrafik och vill egentligen ta bort den helt och hållet. Punkt slut. Både lokalt i Stockholm och nationellt har MP hela tiden agerat för att minska trafiken på Arlanda. De vill helt enkelt inte öka trafiken med Brommas flygtrafik på ca 2,3 miljoner flygningar/år och lägga dessa på Arlanda.

Arbetslinjen har blivit en arbetslöshetslinje.

Anders Borg har aldrig, aldrig någonsin, gjort en trovärdig prognos över framtiden men den här gången missade han så oändligt totalt. Hur någon kan anse honom vara en trovärdig finansminister är en gåta. 

Tillväxtprognosen sjunker helt plötsligt från höga 2,7 % till det mer realistiska 1,1 %. Siffror som alla andra har kommit fram till redan när höstbudgeten lades.

Sanningen visar sig vara att han ville blåsa upp förväntningarna så att alla små, små partier i Alliansen kunde få del av kakan. Men framförallt blåste han upp förväntningarna eftersom han ville sänka skatten. Alla andra som gör prognoser låg på mycket blygsamma siffror men inte Borg. Han väntar till två dagar efter det att Riksdagen klubbat igenom hans budget innan han kryper till korset och medger sin stora miss. Om han vore bilförsäljare hade jag aldrig köpt en bil av honom!

Det är också mycket märkligt att Borg och Reinfeldt alltid jämför Sveriges tillstånd med de nationer som har det allra besvärligast, Grekland, Italien och Spanien. Men om han vill vara bäst i klassen så borde han jämföra Sveriges 8,3 procents arbetslöshet med Tysklands 5,4%, Österrikes 4,3% eller Norges 3,2%.  

Det är som Alliansregeringen har kapitulerat. De säger att de inget kan göra för att förbättra konjunkturläget. Anders Borgs brist på initiativkraft och hans passivitet försätter Sveriges 380 000 arbetslösa i en ännu värre situation. Tänk att arbetslösheten är så stor att den motsvarar mer än 3,5 gånger alla som bor i Borås kommun. 

Och att det är helt OK i Alliansens värld!

Röda Berget ,  Alliansfritt Sverige ,

BNP är ett för trubbigt verktyg.

BNP är ett för trubbigt mått på tillväxt. Titta på Kinas tillväxtmått. År 2007 var Kinas BNP 12 procent men miljökostnaden av den tillväxten var hälften, 6 procent. BNP mäter inkomst men inte jämlikhet, åtgärder för tillväxt, men inte det som förstör och BNP mätning bryr sig inte om viktiga värden som socialt sammanhållna samhällen eller miljö.

Ett annat exempel är att när Sverige berömmer sig över att våra koldioxidutsläpp minskar så beror det till stor del på att vår konsumtion från importerade varor ökar. Andreas Carlgren berättar aldrig för dig att vi minskar våra koldioxidutsläpp på bekostnad av att något annat land ökar dessa istället.

Alla politiska partier i riksdagen utom Moderater och Sverigedemokrater ställer sig bakom en modifiering av begreppet BNP för att detta ska bli mer rättvisande. Notera vilka partier som samarbetar i sitt motstånd i att modifiera BNP begreppet. Släng dig i väggen Hanif Bali.


Kajsa Borgnäs har tidigare skrivit om kapitalismens tillkortakommanden.

Tänk att höra Olofsson möta Juholt” är rubriken på Johan Söderströms ledare i tisdagens BT. Visst vore det trevligt även om inte hon är den jag främst ser som Alliansens fronfigur.

Däremot är det i högsta grad historielöst av redaktören att påskina att inte vi Socialdemokrater vet vad företagandet betyder för Sverige och vad tillväxt betyder för välfärden. Söderström citerar kritiklöst Olofsson som säger att Socialdemokraterna aldrig varit småföretagarens vän. Men vi har en lång historia som bevisar att vi faktiskt har insikten om både småföretags och stora företags betydelse för Sverige. I det fallet har vi inget att bevisa.

Men kan Centerpartiet bevisa att de inte bara hemfaller åt läpparnas bekännelse? Jag upplever att det är väldigt mycket snack och ytterst lite verkstad som Olofsson presterar. "Vi är jätteduktiga på entreprenörskap och jobb", säger Näringsminister Maud Olofsson (C) vid sitt besök i Borås. Va bra säger jag och när ska vi få se det? Jag kan bara konstatera, att hittills har regeringens småföretagarpolitik främst handlat om ordkaskader levererade av näringsministern. Småföretagarna väntar sedan mer än en mandatperiod på konkreta åtgärder både av regeringen och av sina borgerliga riksdagsledamöter.

Och ett gott råd från Håkan Juholt – ”Socialdemokratiska politiker ska vara i vardagen varje dag och inte bara göra studiebesök med ballonger”. Där har Olofssons Centerparti en hel del att bevisa!

För övrigt tycker jag att Maud Olofsson är en utmärkt partiledare för Centerpartiet.